Honda HR-V e:HEV: Der andere Hybridantrieb
Für Plug-in-Hybride endet die staatliche Förderung. Das macht andere Spartechnologien interessant. Der Honda HR-V e:HEV bietet eine solche.
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1/11 - Die dritte Generation des HR-V will Honda als Coupé-SUV verstanden wissen. Heißt: Der hohe Aufbau geht eine Verbindung mit einer schicken Dachschräge ein. © Hersteller
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2/11 - Das Hybridsystem des HR-V e:HEV ist ein spezielles. Der Benziner an Bord ist in den meisten Fahrsituationen "nur" dazu da, einen Generator anzutreiben, der Strom produziert. © Hersteller
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3/11 - Dieser Strom fließt in einen Elektromotor, der dann die Vorderräder antreibt und auch die Systemleistung - 96 kW/131 PS - definiert. © Hersteller
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4/11 - Im elektrischen Modus (EV) und im Hybridmodus – da bei niedriger bis mittlerer Geschwindigkeit – greift das geschilderte Prozedere. © Hersteller
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5/11 - Wird ein gleichmäßig höheres Tempo vorgelegt, wechselt das System in den "Engine Drive". Das bedeutet, dass die Überbrückungskupplung eine direkte Verbindung zwischen dem Benziner und den Antriebsrädern herstellt. Der Elektromotor macht dann Pause. © Hersteller
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6/11 - Erst im oberen Geschwindigkeitsbereich erfolgt wieder der Switch zurück in den Hybridmodus, der dann der effizientere ist. © Hersteller
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7/11 - Digitale und analoge Bedienelemente führen im Cockpit eine aufgeräumte und übersichtliche Koexistenz. © Hersteller
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8/11 - Lautstärke und Klimatisierung lassen sich über klassische Drehknöpfe regeln. © Hersteller
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9/11 - Der Kofferraum ist mit 319 Litern nicht allzu groß. Werden die Rücksitzlehnen umgelegt, wächst das Volumen auf 1289 Liter und es ergibt sich eine komplett ebene Ladefläche. © Hersteller
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10/11 - Die Sitzflächen der Rücksitze lassen sich mit wenigen Handgriffen hochklappen und arretieren. © Hersteller
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11/11 - Zur sehr umfangreichen Serienausstattung gehören neben Navi, Infotainment, Rückfahrkamera, Sitzheizung und Klimaautomatik auch die Magic-Seats, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen sowie ein breit angelegtes Sortiment an Assistenzsystemen. © Hersteller