Tobi Lang

<p>Gegen die brachiale Gewalt von zwei 240-PS-Dieselmotoren hat das Eis vor der Bootshalle keine Chance. Wie zerbrochene Scherben treiben die Brocken auf dem Main-Donau-Kanal. Es ist ein kalter Dezembertag, mehrere Nächte hat es strengen Frost gegeben. "Dicker dürfte das Eis nicht sein", sagt Adolf Hoffmann, während er mit der Schiffsschraube Wellen erzeugt, die die gefrorene Schicht aufweichen. Der Mann, der ein fast 40 Jahre altes Boot durch den Hafen steuert, ist Leiter der Wasserschutzpolizei Nürnberg, die für die gesamte Region zuständig ist. Und der Kanal ist sein Revier.</p>((ContentAd))<p>Hoffmann und sein Kollege nehmen ein Hotelschiff ins Visier. Die "Amasonata", eine stattliche Erscheinung, kommt aus Duisburg und will über Passau, Linz und Wien nach Budapest. Erst einmal legt der Flusskreuzer aber im Nürnberger Hafen an, wie so viele andere, von wo die Touristen in die Innenstadt strömen und die Schönheiten der fränkischen Kapitale besichtigen.</p>((Platzhalter))<p>Die Branche boomt - und die Schiffe werden immer luxuriöser. Opulente Pools und Gegenstromanlagen auf den Decks sind längst keine Seltenheit mehr. Sogar im Winter herrscht reger Betrieb: "Das ist schon die Hochzeit hier", sagt Hoffmann. In den letzten Jahren waren manchmal alle Anlegestellen belegt.</p><h2>Kontrollen sollen Risiko minimieren</h2><p>Damit auf dem Kanal nicht die Gesetzlosigkeit herrscht, fahren Hoffmann und seine fünfköpfige Truppe regelmäßig Streife. "Wären wir nicht unterwegs, würde jeder tun, was er will." Schwere Unfälle und Straftaten sind zwar selten, aber eben nicht ausgeschlossen. Hoffmann hat das selbst erlebt. 2016 etwa rammte ein Hotelschiff bei Frauenaurach eine Brücke, zwei Matrosen starben, nachdem der Führerstand komplett zerquetscht wurde. Solche Vorfälle bleiben auch bei den Wasserschutzpolizisten im Gedächtnis. Sie sind ein Mahnmal.</p><p>Kontrollen wie die der "Amasonata" sollen unter anderem das Unfallrisiko minimieren, das Leben der über 160 Passagiere schützen. Ein schriller Warnton hallt über das Deck des 135-Meter-Schiffes. Hoffmann lässt sich vom Kapitän zeigen, dass sich der tonnenschwere Führerstand im Boden versenken lässt. Moderne Boote können den Aufbau komplett im Schiffsbauch verschwinden lassen - beispielsweise, um tiefe Brücken passieren zu können. "Wäre das in Frauenaurach damals ordnungsgemäß geschehen, würden die Matrosen noch leben."</p>((Platzhalter))<p>Die Polizisten kontrollieren penibel alle Unterlagen. Die Mannschaft muss ihre Patente - also ihre Führerscheine - vorlegen, Rettungsringe werden überprüft, der Maschinenraum, die Küche. Häufig ist die Besatzung viele Tage am Stück unterwegs, die Arbeitszeiten sind hart, die Auflagen streng. "Die ersten zwei Minuten sind entscheidend", sagt Hoffmann. "Man merkt sofort, wenn jemand einen löffeln will."</p><h2>Die meisten Wasserschutzpolizisten sind keine geborenen Kapitäne</h2><p>Vor allem aber muss die komplette Besatzung im Dienst nüchtern sein. Nach dem Mauerfall, sagt Hoffmann, seien die wildesten Schiffe durch fränkische Gewässer gekurvt. "Gerade aus Osteuropa, dass die überhaupt noch geschwommen sind..." Heute sei das komplett anders, die Kapitäne Profis, Alkohol spielt quasi keine Rolle. "Schwarze Schafe gibt es überall", sagt der Chef der Wasserschutzpolizei. "Aber der absolute Großteil sind rechtschaffene Leute."</p>((Module))<p>Die wenigsten bayerischen Wasserschutzpolizisten sind geborene Kapitäne, viele machen ihren Bootsführerschein erst nach dem Wechsel in die Sondereinheit. Die Ausbildung beginnt mit einem dreimonatigen Grundkurs, dem sogenannten Fachlehrgang, dem sogenannten Sprechfunkzeugnis und dem Radarpatent. "Dann muss jeder 400 Bootsstunden ableisten mit theoretischer und praktischer Prüfung, ehe er theoretisch alleine fahren darf", sagt Hoffmann.</p>((Platzhalter))<p>Hoffmann ist kein alter Seebär, keiner, der seit der Kindheit die Weltmeere umrundet. Eine Schwäche fürs Wasser hat er aber schon. Ohne das, sagt er, geht es nicht. Viele Jahre war der 57-Jährige bei der Kripo. "Aber wenn du es nur noch mit Leichen und Kinderpornografie zu tun hast, ist irgendwann der Akku leer." Er wechselte zur Wasserschutzpolizei. Ende Dezember war Hoffmann plötzlich doch wieder in einen möglichen Verbrechensfall involviert, wenn auch nur am Rande. Auf der Suche nach der vermissten Alexandra R. patrouillierte auch die Wasserschutzpolizei mit ihrem Boot. Gefunden wurde in dem vier Meter tiefen Gewässer nichts, auch Taucher stiegen vergeblich hinab.</p><h2>"Das ist eigentlich schon unser Baby"</h2><p>Theoretisch könnte Hoffmann mit dem alten Boot, das Anfang des letzten Jahrzehnts saniert wurde, per Sonar nach Leichen suchen. "Aber nur, wenn der Winkel stimmt. Sonst entsteht ein verzerrtes Bild." Wenn der Polizeihauptkommissar über sein Schiff spricht, schwingt fast schon etwas Liebe mit. "Kein Schuhkarton wie die neuen Dinger" sei es, auch wenn die Elektronik modernsten Standards entspricht. "Ein Streifenwagen ist ein Gebrauchsgegenstand. Das hier nicht. Manchmal verfluchst du es, aber eigentlich ist das schon unser Baby." Ein 15 Tonnen schwerer Säugling, der Hoffmann und seine Truppe regelmäßig zu Einsätzen bringt.</p><p>Zurück zur "Amasonata". Das Boot der Wasserschutzpolizei nähert sich langsam der Kaimauer, Meter um Meter. Auf dem Wasser ist Fingerspitzengefühl gefordert. "Wir entern keine Schiffe, die wir kontrollieren wollen", sagt Hoffmann. Stattdessen legen die Hafen-Sheriffs neben dem Hotelkreuzer an und nehmen den Landweg. Jeder Übertritt auf dem offenen Kanal wäre mit Gefahren verbunden. Fliehen kann hier sowieso niemand. Die nächste Schleuse ist die natürliche Grenze.</p><p>Als die Polizisten die "Amosanata" betreten, werden sie erst einmal gefragt, ob sie einen Kaffee trinken wollen. "Wo hat man das als Polizist heute noch?", fragt Hoffmann. Und lehnt dankend ab. Zum Agreement auf mehr oder weniger hoher See gehört auch, dass die Beamten nicht allzu häufig kontrollieren. Wer erst durchleuchtet wurde, bekommt eine Schonfrist. "Weil die Schiffe in ganz Deutschland unterwegs sind, da wollen wir eine übermäßige Kontrollfrequenz vermeiden." Weggeschaut wird natürlich trotzdem nicht, potenzielle Mängel werden sofort moniert und von der Besatzung behoben. Ohne Widerrede.</p><h2>Kanal ist für die Polizisten ein "bewässerter Feldweg"</h2><p>Neben etwa 68 Kilometern Kanal von der Schleuse Hausen bei Forchheim bis nach Hilpoltstein gehört auch der Rothsee zum Revier der Nürnberger Wasserschutzpolizei. "Dort sind wir eher im Sommer." 99 Prozent der Delikte, sagt Hoffmann, seien Ordnungswidrigkeiten. Das gibt das Schiffsrecht so her. Ein paar strafrechtlich relevante Verstöße gibt es dann aber doch. Die betreffen vor allem Alkohol am Steuer.</p>((ContentAd))<p>Der Kanal ist nicht das Meer, Hoffmann weiß das. Die Wasserstraße sei nicht mehr als ein "bewässerter Feldweg“, ohne Wellengang, ohne große Gefahren. Respekt haben die Hafen-Sheriffs trotzdem. Im vergangenen Jahr hatten sie sechs Schiffsunfälle zu behandeln, "das ist nicht viel“, sagt Hoffmann. "Aber jeder ist einer zu viel." Rammt ein Boot eine Schleuse, geht auf dem Main-Donau-Kanal oft tagelang nichts. Es staut sich, von der Nordsee bis ins Schwarze Meer. Das sollen die Wasserschutzpolizisten verhindern. "Prävention kostet Geld. Wenn wir da sind, schlägt bestenfalls keiner über die Stränge.“</p><p>Der stechende Geruch von Schiffsdiesel liegt in der Luft. Für Hoffmann ist es an diesem Dezembertag noch nicht die letzte Streifenfahrt des Winters auf dem Kanal. Erst wenn der Wasserweg nochmal unter einer dicken Eisschicht in den Winterschlaf fällt, bleibt auch sein Schiff im Hafen.</p>

powi-Wasserschutz

kds/tok/mo

Schiffsunfall Frauenaurach

Frauenaurach: Hotelschiff kracht gegen Brücke - Zwei Tote

https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.12919979:1674197559/image/e-arc-tmp-20230112_094343-14.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=da05f8b

/nuernberg/die-hafen-sheriffs-wie-die-nurnberger-wasserschutzpolizei-schiffe-ins-visier-nimmt-1.12839012

Nürnberg - Es gibt kaum Wellen, keine Piraten - und trotzdem hat die Wasserschutzpolizei auf dem Main-Donau-Kanal in Nürnberg viel zu tun. Tragödien auf dem "bewässerten Feldweg" sind selten. Aber nicht ausgeschlossen. Eine Rundfahrt mit den Hütern des Hafens.

Die Hafen-Sheriffs: Wie die Nürnberger Wasserschutzpolizei Schiffe ins Visier nimmt