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Harald Ehm

<p> Die Anbindung von Schulen, dazu wichtige Routen von Norden nach Süden sowie von Osten nach Westen und umgekehrt – das sind die Kriterien, nach denen das Tiefbauamt und die Arbeitsgruppe "Fahrradfreundliche Kommune" die entsprechenden Straße für die Maßnahmen aussuchen. In der Hochstraße ist der Schutzstreifen in Signalfarbe zwischen der Bushaltestelle am Rathaus und dem Doppelkreisverkehr vorgesehen, an den bereits – von Alt-Oberasbach kommend – eine derartige Spur andockt.</p>((ContentAd))<p>Dieses Vorhaben war bei den Stadträten unumstritten. Ganz anders sah es im Fall Bahnhofstraße aus. Hier ist ab dem Malvenweg bergauf, also in Richtung S-Bahnhaltepunkt, ein Streifen geplant, der nach der Hauptstraße endet. Gleichzeitig soll in diesem Abschnitt auf der gegenüberliegenden Seite ein Halteverbot eingerichtet werden – ein heiß debattierter Punkt.</p>((Platzhalter))<h2>Bürgerbeteiligung fehlt</h2><p>Peter Heinl (SPD) moniert die fehlende Bürgerbeteiligung. Und er sieht keinen Bedarf für die Markierung. Denn die drei bis fünf Radler, die hier pro Tag unterwegs seien, nutzten statt der vom Verkehr stark belasteten Bahnhofstraße lieber die parallel verlaufende Flur- oder Lilienstraße, meint er.</p><p>Unverständlich ist dem Fraktionssprecher der Sozialdemokraten auch das angekündigte Halteverbot. Schließlich habe die Argumentation bis dato immer gelautet, parkende Autos würden Raser bremsen. Der Leiter des Tiefbauamts sieht das aber nun anders: Abgestellte Wagen würden nicht nur Staus und Hupkonzerte verursachen, sondern auch gefährliche Situationen heraufbeschwören, argumentiert Marco Wolfstädter.</p>((Platzhalter))<p>Dann nämlich, wenn Autofahrer schnell aufs Gaspedal drücken, um Hindernisse noch vor dem nahenden Gegenverkehr zu umkurven. Umgekehrt habe er bei mehreren Terminen vor Ort keine überhöhten Geschwindigkeiten festgestellt, wenn auf der Ostseite – also bergab – keine Fahrzeuge abgestellt waren.</p>((Module))<p>Thomas Peter (FDP) plädiert für weiße Abmarkierungen auf der Straße an Stelle der roten Schutzstreifen. Wobei für Letztere spricht, dass sie die Fahrbahn optisch verengen und so die Geschwindigkeit an diesen Stellen, wie Statistiken zeigen, um vier Kilometer sinkt. Die rote Farbe habe Wirkung, argumentiert Franz X. Forman (Freie Wähler), "und wir wollen Radfahrer schützen".</p><p>Durch eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 Kilometer pro Stunde – von vielen Menschen in Unterasbach gewünscht – ist das nicht möglich. Denn die Bahnhofstraße ist als Hauptverkehrsachse in Oberasbach definiert, Tempo 50 hier also zwingend.</p>((Platzhalter))<h2>Es wird häufiger geblitzt</h2><p>Marco Haas, seit April neuer CSU-Fraktionssprecher, plädierte wie Andreas Fleischmann (Grüne) für Schutzstreifen und Halteverbot. Das wurde gegen die drei Stimmen von SPD, FDP und BI beschlossen. Mit Blick auf den wohl steigenden Parkdruck in den Seitenstraßen soll die Situation in einem halben Jahr aber neu bewertet werden. Außerdem wird die für Oberasbach seit kurzem tätige Kommunale Verkehrsüberwachung Oberpfalz in Bahnhof- und Hochstraße vermehrt Geschwindigkeitsmessungen durchführen.</p>

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Ich finde, es ist eine tolle Sache, dass in Oberasbach endlich mehr für Radfahrer getan wird. 
Noch wohler würde ich mich fühlen, wenn meine Kinder auf baulich getrennten Radwegen oder zumindest in 30er-Zonen zur Schule radeln könnten.

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Rund ums Rathaus: Freie Fahrt fürs Rad in Oberasbach

Dominik Mayer

GUN-Seenland

Nicht nur für Sportler: Frankens schönster Radweg

Radler aufgepasst: Hier lauern Gefahren im Fürther Land

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Oberasbach - Radler sollen in Oberasbach sicherer unterwegs sein. Dafür sorgen unter anderem rot eingefärbte Fahrradschutzstreifen. Solche Markierungen werden nun in der Hochstraße und der Bahnhofstraße aufgebracht. Aber: Nicht jeder hält das für eine gute Idee.

In der Kritik: Wie viele und welche Radschutzstreifen braucht Oberasbach?