Die Antriebsvielfalt beim BMW X1 ist groß. Neben Benzinern, Dieseln und dem vollelektrischen iX1 gibt es auch zwei Plug-in-Hybride. Die stärkere heißt 30e, leistet 326 PS und hat anderen Teilzeitstromern eine verhältnismäßig hohe Reichweite voraus.
1/12 - Der erfolgreiche X1 sollte in nunmehr dritter Modellgeneration seinen Wiedererkennungswert behalten. © Hersteller
2/12 - Daher sind die vertrauten Formen in ihren Grundzügen erhalten geblieben, aber dennoch erkennbar nachgeschärft und gestrafft worden. © Hersteller
3/12 - Die Front steht nun aufrechter, die nahezu quadratische BMW-Niere hat an Format gewonnen, ohne dabei solch fast schon verstörende Dimensionen wie beim iX oder i7 anzunehmen. © Hersteller
4/12 - Blickfang im Cockpit ist das leicht gebogene "Curved Display". © Hersteller
5/12 - Eine clevere Idee ist die Smartphone-Ablage, in der das Handy zum induktiven Laden aufrecht und somit im Sichtfeld Platz nimmt, fixiert wird das Telefon mit einer Spange. © Hersteller
6/12 - Im X1 xDrive 30e arbeiten ein 110/150 kW starker 1,5-l-Dreizylinder-Benziner und ein Elektromotor mit 80 kW/109 PS zusammen. © Hersteller
7/12 - Im Verbund erbringt der Plug-in-Hybridantrieb eine Systemleistung von 240 kW/326 PS. © Hersteller
8/12 - Die elektrische Reichweite gibt BMW mit 76 bis 88 Kilometern an. Mit gutem Willen und bei nichtwinterlichen Temperaturen lassen sich in der Praxis tatsächlich um die 80 Kilometer realisieren. © Hersteller
9/12 - An der Wechselstrom-Wallbox oder -Ladesäule bedient sich der X1 30e mit 7,4 kW. Damit ist die Hochvoltbatterie innerhalb von zweieinhalb Stunden von ganz leer auf ganz voll gebracht. © Hersteller
10/12 - Die Rücksitzlehnen lassen sich im Verhältnis 40:20:40 umlegen, das vergrößert den Kofferraum von 490 auf 1495 Liter. © Hersteller
11/12 - Der X1 hat einen doppelten Ladeboden, der praktischerweise die Ladekabel aufnimmt. © Hersteller
12/12 - Der Basispreis für den X1 xDrive 30e beträgt 49.950 Euro. © Hersteller
