Volvo EX30: Das ist Volvos kleines Elektro-SUV
Mit dem EX30 schickt Volvo sein zweites vollelektrisches Modell auf die Straße. Der günstige Einstiegspreis von 36.590 Euro ist eine Ansage. Wir zeigen, was Kunden für ihr Geld bekommen.
1 / 22
1/22 - Der EX30 ist das kleinste Volvo-Modell. In der Länge misst das Elektro-SUV 4,23 Meter. © Hersteller
2 / 22
2/22 - Klar und schnickschackfrei geformt fährt der EX30 vor, mit elektroautotypisch geschlossener Front, sportlichem Heckspoiler und – ausstattungsabhängig – hochglanzschwarz eingefärbtem Dach. © Hersteller
3 / 22
3/22 - Bereits das Basismodell "Single Motor" leistet 200 kW/272 S. Eine 51-kWh-Lithium-Ionen-Batterie verspricht eine WLTP-Reichweite von bis zu 344 Kilometern. © Hersteller
4 / 22
4/22 - Die 272-PS-Maschine lässt sich aber auch mit einem größeren 69-kWh-Akku kombinieren. Der EX30 "Single Motor Extended Range" kommt mit einer Akkuladung bis zu 476 Kilometer weit. © Hersteller
5 / 22
5/22 - Das Topmodell "Twin Motor Performance AWD" bekommt einen zusätzlichen E-Motor an die Vorderachse gepflanzt, insgesamt ergeben sich 315 kW/428 PS und Allradantrieb. © Hersteller
6 / 22
6/22 - Als Energiespeicher dient ebenfalls die 69-kWh-Batterie, 450 Kilometer sollen mit einer Akkuladung drin sein. © Hersteller
7 / 22
7/22 - Reduzierter geht kaum: Keine Knöpfe, keine Taster, nicht einmal ein Tachoinstrument. Einsame Dominanz übt ein 12,3 Zoll großer Zentralbildschirm im Tablet-Stil aus. © Hersteller
8 / 22
8/22 - Über den Touchscreen läuft alles – Tesla lässt grüßen. © Hersteller
9 / 22
9/22 - Weil Volvo selbst an einem Head-up-Display gespart hat, muss neben Navi-Hinweisen oder Tempolimits auch die aktuell gefahrene Geschwindigkeit vom Hauptbildschirm abgelesen werden. © Hersteller
10 / 22
10/22 - Die Wohnatmosphäre im EX30 ist eine skandinavisch geschmackvolle; das Interieur bleibt strikt bling-bling-befreite Zone und eine lederfreie obendrein. © Hersteller
11 / 22
11/22 - Was auf den ersten Blick wie ein schönes Stöffchen aussieht, entpuppt sich bei näherem Hinsehen als harter Kunststoff. © Hersteller
12 / 22
12/22 - Vorne sitzt es sich gut und gemütlich. © Hersteller
13 / 22
13/22 - Die Fondpassagiere hingegen müssen sich mit eher knappen Verhältnissen auseinandersetzen. © Hersteller
14 / 22
14/22 - Auch der Kofferraum ist kein Gierschlund. 318 bis – bei umgeklappten Rücksitzlehnen – 904 Litern gehen aber in Ordnung. © Hersteller
15 / 22
15/22 - Unter der Fronthaube befindet sich ein kleiner 19-Liter-Frunk. © Hersteller
16 / 22
16/22 - Der Abstandstempomat wird aktiviert, indem man den Lenkstockhebel einfach bis ganz nach unten zieht. © Hersteller
17 / 22
17/22 - Schwedische Identität: Kunststoffteil mit Elch-Prägung. © Hersteller
18 / 22
18/22 - Wechselstrom-Tanken erfolgt mit 11 kW, ein 22-kW-Onboardcharger ist erst in der Topausstattung Ultra an Bord. © Hersteller
19 / 22
19/22 - Die Schnellladeleistung am Turbocharger hängt von der Batteriegröße ab: Der kleine 51-kWh-Akku wird mit maximal 134 kW geladen, die 69-kWh-Batterie hingegen mit 153 kW. © Hersteller
20 / 22
20/22 - Der Einstiegspreis fürs Basismodell Core mit 51-kWh-Akku beträgt vor Förderung 36.590 Euro und beinhaltet bereits die wichtigsten Basics wie Klimaaautomatik, Rückfahrkamera und Adaptivtempomat. © Hersteller
21 / 22
21/22 - Die wohl empfehlenswerte Variante ist der Single Motor Extended Range in mittlerer "Plus"-Ausstattung. © Hersteller
22 / 22
22/22 - Er kommt auf 45.390 Euro - unter anderem mit Zweizonen-Klimaautomatik, elektrischer Heckklappe, Einparkhilfe, Harman-Kardon-Premium-Soundsystem, Spurführungsassistent Pilot Assist und Spurwechselassistent. © Hersteller