Peugeot stellt die dritte Generation des 3008 vor und lässt dabei nichts, wie es war. Der sogenannte SUV-Fastback wechselt auf die neue STLA-Plattform der Konzernmutter Stellantis, bekommt ein komplett renoviertes Cockpit, vor allem aber neue Antriebe. Neben einer Mildhybrid-Variante stehen die reichweitenstarken Elektro-Modelle im Mittelpunkt.
1/20 - Der E-3008 ist das erste Modell, das auf der neuen STLA-Medium-Plattform des Stellantis-Konzerns basiert. Sie ermöglicht Verbrenner- und Elektroantriebe und verspricht in letzterem Fall hohe Reichweiten sowie schnelle Ladezeiten. © Hersteller
2/20 - Peugeot will den 3008 als SUV-Fastback verstanden wissen - weil die Dachlinie erst hinter den Köpfen der Fondpassagiere abflacht. © Hersteller
3/20 - Markentypisch ist die Drei-Krallen-Lichtsignatur. © Hersteller
4/20 - Der gleichsam "schwebende" Dachspoiler ist kein Schmuck, sondern optimiert die Aerodynamik. © Hersteller
5/20 - Drei elektrische Antriebe gibt es, bestellbar ist bislang allerdings nur das Basismodell. © Hersteller
6/20 - Der Electric 210 leistet 157 kW/210 PS, die von BYD zugelieferte Lithium-Ionen-Batterie mit NMC-Zellchemie (Nickel, Mangan, Kobalt) und 73 kWh Netto-Kapazität soll laut WLTP-Norm eine Reichweite von 525 Kilometern ermöglichen. © Hersteller
7/20 - Anfang 2025 wird eine allradgetriebene Dual-Motor-Variante mit zusätzlichem E-Motor im Heck nachgereicht, die Leistung steigt auf 240 kW/320 PS, an der Reichweite ändert sich nichts. © Hersteller
8/20 - Hier wird es erst mit dem Long-Range-Modell interessant, das ebenfalls für den Jahresbeginn 2025 angekündigt ist: Veritable 700 Kilometer soll der Reichweitenkönig schaffen, dazu bekommt er eine 98-kWh-Batterie, die aus der französischen Gigafactory von ACC stammt. © Hersteller
9/20 - Das neue Panorama-i-Cockpit stellt ein 53 Zentimeter breiten, leicht gebogenes Curved-Display in den Mittelpunkt. © Hersteller
10/20 - Solch freie Sicht auf die Fahrinformationen hat nicht jeder. Vor allem kleineren Personen kann das Lenkrad blicktechnisch im Weg sein. © Hersteller
11/20 - Die sogenannten i-Toggles sind Sensortasten, die sich frei mit favorisierten Funktionen belegen lassen. © Hersteller
12/20 - Der Shifter für die Fahrstufen ist in den Armaturenträger umgezogen. © Hersteller
13/20 - Eine Dekoleiste aus Aluminium reflektiert das Licht der Ambientebeleuchtung. © Hersteller
14/20 - Die Vordersitze sind bequem und rückenfreundlich ausgeformt. © Hersteller
15/20 - Im Fond gibt es ausreichend Kopffreiheit, es hapert aber etwas an Knieraum. © Hersteller
16/20 - Der Kofferraum ist mit 520 bis 1480 Litern ordentlich, aber nicht überdurchschnittlich opulent dimensioniert. © Hersteller
17/20 - Ein praktisches Detail ist der verstellbare Zwischenladeboden. © Hersteller
18/20 - Den 3008 gibt es auch als 48-Volt-Mildhybrid mit 100 kW/136 PS starkem 1,2-l-Dreizylinder-Benziner und Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. © Hersteller
19/20 - Der vollelektrische E-3008 startet bei nicht ganz günstigen 48.650 Euro. © Hersteller
20/20 - Beim Hybrid beträgt der Einstiegspreis 39.250 Euro. © Hersteller
