50 Jahre VW Golf: Ein Rückblick in Bildern
Am 29. März 1974 begann in Wolfsburg eine neue Ära: Der erste Golf wurde geboren. Als Nachfolger des legendären Käfers musste er zum Erfolg werden. Das ist ihm gelungen. Die Bilder aus 50 Jahren Golf-Geschichte:
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1/63 - So sah der erste VW Golf aus. Die Produktion lief offiziell am 29. März 1974 an. Der Golf I löste den legendären Käfer ab, mit einem völlig anderen Konzept: Flüssigkeitsgekühlter Frontmotor statt eines wassergekühlten Boxers im Heck, Frontantrieb statt Heckantrieb. © Volkswagen
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2/63 - Der erste Golf kostete 7995 Euro. Es gab ihn als Zwei- und Viertürer. Motorseitig hatten Kunden die Wahl zwischen einem 1,1-l-Vierzylinder-Benziner mit 37 kW/50 PS und einem 1,5-l-Vierzylinder-Benziner mit 51 kW/70 PS. © Volkswagen
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3/63 - So schlicht präsentierte sich das Cockpit. © Volkswagen
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4/63 - Die Studie EA 276 aus dem Jahr 1969 war ein früher Vorläufer des Golf. © Volkswagen
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5/63 - 1976 kam der erste Golf GTI auf den Markt. Sein 1,6-l-Motor leistete 81 kW/110 PS. Damit schaffte das 810-kg-Leichtgewicht eine Topspeed von 182 km/h. © Volkswagen
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6/63 - 1979 wandelte sich der Golf zum Luftikus - und erhielt seines Überrollbügels wegen den netten Namen "Erdbeerkörbchen". Das Golf Cabrio wurde zum zeitweise meistverkauften offenen Auto der Welt. © Volkswagen
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7/63 - 1976 brachte VW mit dem Golf D den ersten Kompakt-Diesel. Das Bild zeigt den hochwertig ausgestatteten GLD. © Volkswagen
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8/63 - Schon zwei Jahre nach dem Golf-Debüt gab es eine elektrische Version. Die 1976 gebauten Versuchsfahrzeuge waren eine Reaktion auf die Ölkrise. Das Aufladen der Batterie dauerte zwölf Stunden. © Hersteller
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9/63 - Zusammen mit dem Energieversorger RWE entstand dann das Pilotprojekt "City-STROMer". Der Wagen gilt als eines der ersten alltagstauglichen Elektroautos. Die Reichweite betrug 60 Kilometer. © Volkswagen
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10/63 - Auch Härtetests hatte der Golf 1974 schon zu bestehen. © Volkswagen
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11/63 - "Golf-Bähnle": Der Golf I auf Sightseeing-Tour durch Wolfsburg. © Volkswagen
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12/63 - Im Jahr 1979 wurde vom Golf I die Stufenhecklimousine Jetta abgeleitet. © Volkswagen
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13/63 - Der erste Caddy auf Basis des Golf 1 war ein Pritschenwagen, der zunächst für den nordamerikanischen Markt gedacht war. Dort hieß der Golf übrigens Rabbit. © Volkswagen
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14/63 - 1983 wurde der Golf I vom Golf II abgelöst. In seiner Ära etablierten sich geregelter Katalysator (1984), ABS (1986) und Servolenkung. Auch ein Allradmodell ("syncro") wurde produziert. © Volkswagen
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15/63 - Auch das Cockpit erlebte eine Modernisierung. © Volkswagen
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16/63 - Der Golf GTD wurde zum dieselnden Gegenstück des GTI. Sein 1,6-l-Turbodiesel leistete 51 kW/69 PS. Damals war das eine ganze Menge. © Volkswagen
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17/63 - 1990 eher ein Misserfolg, heute eine gesuchte Rarität: Der allradgetriebene Country-Golf auf Basis des Golf II kann als Vorvater der Kompakt-SUVs betrachtet werden. © Volkswagen
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18/63 - Auch der Golf II G60 ist heute ein begehrtes Sammlerstück. Seinem 118 kW/160 PS starken 1,8-l-Vierzylinder wurde über einen G-Lader, der ähnlich wie ein Kompressor arbeitete, mehr Frischluft für die Verbrennung zugeführt und das Turboloch damit eliminiert. © Volkswagen
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19/63 - Der Rallye Golf G60 arbeitete mit Allradantrieb und brachte 207 kW/282 PS auf den Asphalt. Dieses Exemplar war 1989 auf dem Sachsenring unterwegs. © Volkswagen
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20/63 - Beim legendären Pikes-Peak-Bergrennen im US-Bundesstaat Colorado setzte VW einen Golf mit zwei unabhängig voneinander arbeitenden Motoren ein, die gemeinsam 479 kW/652 PS leisteten. © Volkswagen Motorsport
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21/63 - Pilot Jochi Kleint - bereits auf Bestzeitkurs - musste allerdings kurz vor dem Ziel wegen eines Defekts an der Radaufhängung aufgeben. © Volkswagen
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22/63 - 1991 übernahm der Golf III. Als erster Golf bekam er Frontairbags. Neu eingeführt wurden im Laufe des Modellzyklus außerdem Seitenairbags (1996) und ein Oxidationskatalysator für die Dieselmotoren (1991). Im Jahr 1996 avancierte ABS zur Serienausstattung. © Volkswagen
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23/63 - Im Cockpit wurden die Bedienelemente mehr. Auch ein Tempomat war jetzt erhältlich. © Volkswagen
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24/63 - Der Golf III war der erste, von dem der Kombi "Variant" abgeleitet wurde. 1993 erfolgte dieser Schritt. © Volkswagen
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25/63 - Auch die Cabrio-Geschichte führte der Golf III weiter - immer noch mit klassischem Überrollbügel. © Volkswagen
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26/63 - Die Stufenheckvariante des Golf III hieß Vento. © Volkswagen
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27/63 - Der Allradantrieb "syncro" war schon mit dem Golf II eingeführt worden. Auch beim Golf III blieb er erhalten. © Volkswagen
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28/63 - Das wäre heute undenkbar: Den Golf III gab es auch als VR6 mit Sechszylindermotor. Der 2.8 VR6 leistete 128 kW/174 PS, der 2.9 VR6 hatte 140 kW/190 PS zu bieten und war immer mit Allradantrieb ausgestattet. © Volkswagen
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29/63 - Im Arbeitseinsatz: Golf III Variant mit VR6-Motorisierung und Allradantrieb. © Volkswagen
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30/63 - Im Golf III gelangte erstmals ein Turbodiesel-Direkteinspritzer (TDI) zum Einsatz. © Volkswagen
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31/63 - Im Jahr 1997 erfolgte der Generationenwechsel auf den Golf IV. Von Helmut Warkuß gezeichnet, gilt er bis heute als Stilikone. VW gibt seinem Kompakten jetzt ESC, Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb mit Haldex Kupplung mit. © Volkswagen
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32/63 - Bei den höheren Ausstattungsvarianten zeigte das Cockpit schon ein Nobel-Ambiente. © Hersteller
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33/63 - Im Jahr 2002 kam der damals sportlichste aller "Gölfe" auf den Markt: Der allradgetriebene R32 mit seinem 3,2-l-VR6-Motor war 241 PS stark und 247 km/h schnell. © Volkswagen
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34/63 - Auch einen 150 oder 170 PS starken Fünfzylinder gab es. © Volkswagen
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35/63 - Sommerfrische: Golf V als Cabrio. © Volkswagen
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36/63 - Das Stufenheckmodell wurde jetzt Bora genannt, blieb aber ebenso wie seine Vorgänger Jetta und Vento ein Ladenhüter. © Volkswagen
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37/63 - 2003 brach die Ära des Golf V an. Für ihn gab es erstmals Seitenairbags im Fond. Aus der Modellfamilie des Golf V stammt auch der erste Golf BlueMotion mit einem damals sensationellen Spritverbrauch von 4,5 l/100 km. © Volkswagen
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38/63 - Erstmals angeboten wurden zudem ein 7-Stufen-DSG sowie Bi-Xenon-Scheinwerfer. © Volkswagen
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39/63 - Das Cockpit war aufgeräumt, noch aber nur ansatzweise digitalisiert. © Volkswagen
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40/63 - Noch ein Novum: TSI-Technologie (Turbobenziner mit Direkteinspritzung) und im Golf GT der weltweit erste Twincharger mit Turbo- und Kompressor-Aufladung. © Volkswagen
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41/63 - Der "Cross Golf" versuchte, von der neuen SUV-Welle zu profitieren. © Volkswagen
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42/63 - Zu einem Überraschungserfolg wurde der Golf Plus, ein minivanartiges Derivat des Golf V. Kunden schätzten die großzügige Kopffreiheit, die leicht erhöhte Sitzposition und das variable Platzangebot. © Volkswagen
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43/63 - Ab 2008 verkaufte VW den Golf VI und stattete ihn mit einem Knieairbag für den Fahrer aus. Beim Turbodiesel erfolgte die Umstellung auf das Common-Rail-Prinzip. Der zweite Golf BlueMotion stellte Verbrauchsrekorde (3,8 l/100 km) auf. © Volkswagen
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44/63 - Zu den Assistenzsystemen gehörte eine adaptive Fahrwerksregelung. © Volkswagen
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45/63 - Die Digitalisierung machte Fortschritte - aber hinter dem Lenkrad gab es noch immer analoge Rundinstrumente. © Volkswagen
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46/63 - Der geräumige Variant blieb eine feste Größe im Modellprogramm. © Volkswagen
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47/63 - Im Sommer 2011 kehrte das Cabrio zurück - diesmal ohne Überrollbügel. Ein Jahr später folgte ein offener GTI. © Volkswagen
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48/63 - Im September 2012 feierte der Golf VII seine Weltpremiere, serienmäßig mit Start-Stopp-System und Rekuperationsmodus. © Volkswagen
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49/63 - Zu den neuen Assistenzsystemen zählten eine automatische Distanzregelung und das Umfeldbeobachtungssystem "Front Assist". © Volkswagen
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50/63 - Der Arbeitsplatz des Fahrers respektive der Fahrerin im Golf VII. © Volkswagen
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51/63 - Auch den 7er-Golf legte VW als Variant auf. © Volkswagen
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52/63 - Aus dem vormaligen Golf Plus wurde der Golf Sportsvan. © Volkswagen
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53/63 - 2014 wurde der Golf zum e-Golf elektrisiert. © Volkswagen
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54/63 - Noch nicht serienreif, aber Gegenstand von Versuchen: Induktives Laden mit dem e-Golf. © Volkswagen
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55/63 - Alternativ zum vollelektrischen e-Golf lancierte VW den Plug-in-Hybrid GTE - mit einer Systemleistung von 204 PS und aus heutiger Sicht schmalen 50 Kilometern elektrischer Reichweite. © Volkswagen
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56/63 - Seit 2019 ist der Golf VIII aktuell. Gerade erst hat er ein umfangreiches Update erhalten. Das Bild zeigt die "Golf Edition 50" zum 50. Geburtstag des Bestsellers. © Volkswagen
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57/63 - Das Cockpit zeigt sich im Vergleich zu den Vorgängergenerationen inzwischen komplett umgestaltet und volldigitalisiert - nicht zur Freude aller Golf-Nutzer. © Volkswagen
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58/63 - Das ist der aktuelle Golf Variant. Er streckt sich um rund 35 Zentimeter über den klassischen Fünftürer hinaus. © Volkswagen
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59/63 - Der GTI leistet 195 kW/265 PS, ist damit aber nicht der Stärkste im Modellprogramm. © Volkswagen
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60/63 - Auch zwei Plug-in-Hybride gehören zum Portfolio. Mit vollgeladenem 19,7-kWh-Akku können sie rund 100 Kilometer weit rein elektrisch fahren. Die kleinere Lösung markiert der eHybrid, dessen Systemleistung 150 kW/204 PS beträgt. © Volkswagen
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61/63 - Der GTE toppt mit seinen 200 kW/272 PS sogar den GTI. © Volkswagen
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62/63 - Neben dem klassischen Wechselstrom-Laden (mit bis zu 11 kW) können die PHEV-"Gölfe" auch mit bis zu 50 kW schnellladen. © Volkswagen
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63/63 - Beim Ice Race im österreichischen Zell am See zeigte sich der künftige Golf VIII R noch getarnt. Endgültig vorgestellt soll er Mitte 2024 werden, wohl mit einer Leistung von mindestens 320 PS. © Volkswagen