Arno Stoffels

((Platzhalter))Der Bahnhof gilt als Eingangstor zur Stadt und damit auch ein Stück weit als ihre Visitenkarte - im guten wie im schlechten Sinne. So gesehen kann sich Ansbach durchaus glücklich schätzen.((ContentAd))Die Station der Bezirkshauptstadt Mittelfrankens wurde von 2020 an modernisiert und barrierefrei ausgebaut, vor allem aber hat sich bis zum Abschluss der Arbeiten Ende 2024 in Sachen Aufenthaltsqualität einiges getan.In der Wartehalle gibt es eine markante Sitzgelegenheit aus Holz, auf dem Boden und an den Wänden wurden Farbakzente in Türkis- und Minttönen gesetzt, von der Decke hängen Designerlampen herab. Auch das gesamte Bahnhofsumfeld wurde aufgehübscht und die Personenunterführung neu gestaltet.Dahinter steckt das Konzept der „Zukunftsbahnhöfe“, die laut Deutscher Bahn von diesem Jahr an mit „durchgehenden Gestaltungskonzepten entlang ganzer Linien und Strecken“ verstärkt entwickelt werden sollen, um die lange Zeit eher vernachlässigten Stationen wieder attraktiver für die Fahrgäste zu machen.So sollen auch fast alle Stationen zwischen Nürnberg und Regensburg im Rahmen der Generalsanierung der Strecke zwischen 6. Februar und 10. Juli 2026 modernisiert werden, wie die DB mitteilt. Und zwar „nach einem ganzheitlichen und klaren Qualitätsstandard mit attraktiver Gestaltung.“<h3>Barrierefreier Ausbau der Bahnhöfe steht im Fokus</h3>Dabei stehe unter anderem der barrierefreie Ausbau im Fokus. An mehreren Stationen werden dafür nach Angaben des Verkehrskonzerns Bahnsteige erneuert. „In Beratzhausen, Parsberg und Seubersdorf entstehen Aufzüge und an den Stationen wird die Reisendeninformation auf den neuesten Stand der Technik gebracht.“Bis 2027 sollen zudem entlang der Trasse mehrere der Stationen zu „Zukunftsbahnhöfen“ umgebaut werden, beispielsweise durch „neu gestaltete Personenunterführungen, mehr Wetterschutz, moderne Beleuchtungsanlagen, durchgängige Gestaltungskonzepte sowie mehr Sitz- und Wartemöglichkeiten und bessere Abstellmöglichkeiten für Fahrräder“, wie es heißt.((Module))Um welche der 18 Stationen zwischen Nürnberg und Regensburg - die Bahnhöfe Feucht und Regensburg-Prüfening sind laut Bahn von den Modernisierungsarbeiten ausgenommen - es sich dabei genau handelt, bleibt jedoch unklar.((Platzhalter))„Die Entwicklung zu Zukunftsbahnhöfen erfolgt schrittweise mit der Umsetzung verschiedener Maßnahmen im Bahnhofsumfeld“, heißt es einigermaßen kryptisch auf Nachfrage von einer Bahn-Sprecherin. Die „Zukunftsbahnhöfe“ samt zugehöriger Einzelmaßnahmen würden künftig nach und nach im Internet auf der Webseite zu der Generalsanierung veröffentlicht.Aus Unterlagen der für die Maßnahmen zuständigen Bahn-Infrastrukturtochter DB InfraGo geht nur hervor, was grundsätzlich für die Stationen insgesamt geplant ist. So sollten an 25 von 44 Bahnsteigen Anpassungen beziehungsweise Sanierungen vorgenommen werden. Vier von acht Bahnsteigdächern sollten erneuert werden, ebenso elf von 13 Personenunterführungen. 25 von 44 Beleuchtungsanlagen sollten neu gebaut und sechs Empfangsgebäude umfangreich saniert, neu gestaltet oder abgerissen werden.<h3>Die meisten Bahnhofsgebäude gehören der DB nicht mehr </h3>Um welche es sich dabei handelt, geht aus dem Dokument vom Mai 2024 nicht hervor. Wobei die meisten ehemaligen Bahnhofsgebäude entlang der Linie Nürnberg - Regensburg schon lange nicht mehr im Besitz der DB sind.((ContentAd))Teilweise wurden sie in der Vergangenheit an privat versteigert, wie beispielsweise in Ochenbruck. Andernorts wie in Postbauer-Heng, Parsberg oder Seubersdorf kaufte die Gemeinde die einst so schmucken Häuser, die im Besitz der Bahn immer mehr verfielen und noch verfallen, so wie in Deining oder Beratzhausen.Insgesamt hatte die DB bundesweit über 2.800 ihrer ursprünglich 3.507 Bahnhofsgebäude veräußert. Im Jahr 2010 wurden beispielsweise 490 Gebäude im Paket an ein Investorenkonsortium abgestoßen. Alleine in Mittelfranken wurden zwischen 2005 und 2020 fast 40 ehemalige Empfangsgebäude verkauft.((Platzhalter))Verantwortlich dafür war die Bahnreform im Jahr 1994. Von da an finanzierte der Bund nur noch den Erhalt und Bau von Bahnsteigen. Was ohne „verkehrlichen Nutzen“ war, also die Empfangsgebäude, wurde so für die auf schwarze Zahlen in den Bilanzen getrimmte Deutsche Bahn AG zum lästigen Kostenfaktor.2022 erfolgte die Kehrtwende, der damals neu zum Infrastrukurvorstand ernannte Berthold Huber verfügte einen Verkaufsstopp. Insgesamt gehörten der DB nach Zahlen des gemeinnützigen Branchenverbands „Allianz pro Schiene“ Mitte 2023 noch 676 Bahnhofsgebäude, davon 160 in Bayern.Inzwischen hat der Bund mit der Novellierung des Bundesschienenwegeausbaugesetzes im letzten Jahr die Finanzierung von Bahnempfangsgebäuden neu geregelt, sie werden nun wieder als Teil der Infrastruktur und damit der Daseinsvorsorge anerkannt.

Ansbach

Deutsche Bahn AG

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„Zu alt, zu voll, zu kaputt“: DB-Infrastrukturchef verteidigt geplante Vollsperrungen

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Neuer Zeitplan für die Generalsanierungen der DB: Wichtige Strecke in der Region betroffen

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Nürnberg - Die Bahn will während der monatelangen Vollsperrung zwischen Nürnberg und Regensburg auch beinahe alle Stationen ertüchtigen und anschließend teilweise zu „Zukunftsbahnhöfen“ umbauen. Mancher Halt in der Region ist davon aber ausgenommen.

Sanierung der Bahnstrecke Nürnberg - Regensburg: So sollen die „Zukunftsbahnhöfe“ aussehen