Nicolas Damm - Redakteur

Nicolas Damm

Das hört man bei Max Bögl in Sengenthal sicher gern: Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder möchte die Magnetschwebebahn in Deutschland als geförderte Alternative zu U- oder Straßenbahnen im Nahverkehr etablieren. Das berichtete die „Rheinische Post“ Mitte März.((ContentAd))Ein Sprecher des CDU-Politiker sagte der Düsseldorfer Zeitung, die Technologie sei „eine verfügbare und konkurrenzfähige Alternative zu klassischen spurgeführten Verkehrssystemen“. Und sie hätte gegenüber diesen gerade dort Vorteile, wo die topografischen Rahmenbedingungen problematisch sind.((Platzhalter))Wie zum Beispiel im Schwarzwald. Bereits seit über 100 Jahren liebäugelt man dort mit einer direkten Bahnverbindung auf den 15 Kilometern zwischen den Städtchen Nagold und Herrenberg. Über Berg und Tal geht es durch diese Urlaubsregion in den Landkreisen Böblingen und Calw.2023 hatten die Region Stuttgart und das Land Baden-Württemberg eine Machbarkeitsstudie für eine ÖPNV-Anbindung in Auftrag gegeben. Ende letzten Jahres wurde sie veröffentlicht. Darin wird das „Transport System Bögl“ (TSB), die Magnetschwebebahn aus Sengenthal, als eine technisch und wirtschaftlich realisierbare Lösung für die Region bewertet.<h3>Fahrerlose Magnetschwebebahn könnte fünf Stationen in engem Takt bedienen</h3>„Die Variante weist ein aussichtsreiches Nutzen-Kosten-Verhältnis auf“, schreibt das Verkehrswissenschaftliche Institut Stuttgart (VWI), das die Studie erarbeitet hat. Durch den autonomen Betrieb des fahrerlosen TSB sei ein 15-Minuten-Takt mit fünf Stationen wirtschaftlich möglich, was die höchsten Wirkungen unter den betrachteten Varianten ohne Durchbindung erreiche. ((Platzhalter))Die Crux: Im Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG), mit dem der Bund den Ausbau des schienengebundenen ÖPNV in Kommunen finanziell fördert, sind Magnetschwebebahnen noch nicht enthalten. Doch sei die Aufnahme des TSB im Koalitionsvertrag festgeschrieben und werde kurzfristig erwartet, erklärt das Institut und schlägt deshalb vor, es als mögliche Option in die weitergehende Untersuchung mit aufzunehmen.((Module))Auf die geplante Öffnung des GVFG für innovative Verkehrssysteme wartet folglich auch die Firmengruppe Max Bögl. Sie wäre ein positives Signal für die Verkehrswende und eröffne Kommunen und Städte die Möglichkeit, „künftig verstärkt auch neue, innovative Verkehrslösungen wie das TSB in die nachhaltige Weiterentwicklung des ÖPNV als Ergänzung zu klassischen Systemen einbeziehen“, sagt Andreas Rau, der Leiter Corporate Affairs bei Bögl.<h3>Einst zum BER, jetzt nach Tegel: In Berlin ist Bögls TSB erneut in der Diskussion</h3>Nicht nur für die Strecke Herrnberg-Nagold im nördlichen Schwarzwald ist das TSB im Gespräch. Auch Verkehrssenatorin Ute Bonde (CDU) hatte die Magnetschwebebahn unlängst in Berlin wieder aufs Tapet gebracht. Dort gab es schon einmal die Idee, den Hauptstadt-Flughafen BER über die Magnetschwebebahn anzubinden. Nun berichtet die „Berliner Zeitung“, der Senat wolle eine Strecke zwischen dem westlichen Stadtteil Spandau und einem künftigen Gewerbe- und Forschungspark auf dem Gelände des ehemaligen Flughafens Tegel untersuchen lassen.((Platzhalter))Ebenfalls schon länger wird in Nürnberg der Bau einer Magnetschwebebahn diskutiert: als Alternative für eine Straßenbahn für die rund vier Kilometer lange Strecke vom U-Bahnhof Bauernfeindstraße zum Klinikum Süd. Und in Augsburg gebe es eine ganz ähnliche Debatte, wenngleich deutlich weniger konkret als in Nürnberg, meldet die „Augsburger Allgemeine“ und beruft sich auf Andeutungen des Augsburger Stadtwerke-Geschäftsführers. Demnach werde eine Magnetbahn auf Stelzen als Alternative zu einer lange geplanten Straßenbahnlinie zwischen Hauptbahnhof und Uniklinik gehandelt. Dem Vernehmen nach gebe es auch schon Kontakte zur Firma Max Bögl, schreibt die Zeitung.<h3>Auch in Hamburg wird das TSB von Max Bögl als mögliche Alternative zur S-Bahn gehandelt </h3>„Wird in Hamburg südlich der Elbe eine Magnetschwebebahn gebaut?“, fragte der NDR vor etwas mehr als einem Jahr. Damals hatte die Stadt Hamburg eine technische Machbarkeitsuntersuchung für eine Magnetbahn vom Typ TSB im Stadtgebiet ausgeschrieben. Ein möglicher Verlauf sei die knapp zehn Kilometer lange Strecke zwischen Innenstadt und dem Bahnhof Harburg, dort als Alternative zur S-Bahn.((Platzhalter))

TSB4

Sinnvoll wäre das TSB in Nürnberg als neue Ringlinie. 
18,3km Strecke 25 Haltestellen
7 Umstiegsmöglichkeiten zur straßenbahn, 6 zur Ubahn und 3 zur S-Bahn. 

Direktanbindung der Kia Metropol Arena, Volksfestplatz, Wörder See und Pegnitzwiesen West
(Wäre grundsätzlich eine sehr sinnvolle Ergänzung des ÖPNV, ob TSB oder U/Hochbahn)
Haltestellen: 

Nürnberg Ostring /Buissness Tower ST
Nürnberg HeinemannBrücke B
Tauroggenstraße T
Schoppershof U
Hintermayrstr. B
Rollnerstraße B
Nordring T
Nordwestring U
Westfriedhof T
Maximilianstraße U
Frühlingstraße B
Gustav Adolf Str U
Kia Metropol Arena
Hohe Marter U
Sandreuth S
Dianaplatz T
Martgrafenstraße B
Frankenstraße U
Hiroshimaplatz B 
(Bayernstraße)
Volksfestplatz B
Doku Zentrum T
Dutzenteich TS
Marienbaderstr. B
Passauer str. B

Der Lobbyismus blüht... nicht nur der einflussreicher Unternehmen wie Bögl, sondern auch und ganz besonders der Automobilindustrie. Je mehr Steuermillionen in solche isolierten Idiotieprojekte wie die Magnetbahn abfließen, desto weniger bleibt für die Sanierung der maroden Bahnstrecken und einen Takt-Zugbetrieb, der seinen Namen auch verdient. Es wird ja sogar ernsthaft diskutiert, massenhaft Zugfahrten zu streichen. Hierzulande wird aber auch nichts versäumt, um einen funktionierenden ÖPNV zu erschweren. 

Klientelpolitik der widerlichsten Art auf Kosten der Steuerzahler, Umwelt und Menschen.
Kilometerlange Betonstelzen werden die Landschaft verschandeln, enormer CO2-Ausstoß durch den Bau.
Nicht kompatibel mit anderen Systemen.
Ewige Genehmigungsverfahren, Landschaftszerstörung, Betrieb erst in Jahrzehnten, wie STUB.
Nirgendwo auf der Welt kommt dieses absurde Verkehrssystem über eine Teststrecke hinaus.
Vernunft heißt nicht schienen- oder betontrassengebundene Systeme. 
Flexible E-Busse, schnell realisierbar, kostengünstig, ggf. selbstfahrend, etc. sind die Lösung.
Die Chinesen und Koreaner machen es vor.
Aber wir haben seit Jahren unfähige Verkehrsminister und lobbygeschmierte Politiker.

Ein Hersteller, keine Konkurrenz - Dieser Abhängigkeit werden gigantische Kosten  Folgen. Bögl wird sich dieses TSB vergolden lassen.

Vorzeigeprojekt Magnetschwebebahn: Betriebsgenehmigung erteilt

Arno Stoffels

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Vorzeigeprojekt im Wahlkampf: Kommt die Magnetschwebebahn in Nürnberg noch in die Spur?

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Neue Machbarkeitsstudie: Hebt die Magnetschwebebahn statt in Nürnberg in Schwaben ab?

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Sengenthal - Allmählich wird die Ankündigung im Koalitionsvertrag konkreter: Das Bundesverkehrsministerium möchte die Magnetschwebebahn im ÖPNV etablieren. Eine gute Nachricht für Max Bögl und sein „TSB“, das derzeit vor allem im Schwarzwald hoch gehandelt wird.

Von Elbe bis Schwarzwald: Wo überall die Magnetschwebebahn von Max Bögl im Gespräch ist