Timo Schickler

<p>Daniel Ulrich läuft gerne. Die kurzen Wege innerhalb der Altstadt, zum Beispiel zwischen dem Baumeisterhaus und dem Rathaus, nimmt Nürnbergs Baureferent zu Fuß, hat er einmal gesagt. Für die längeren nutzt der Stadtbaumeister den von ihm häufig angepriesenen öffentlichen Nahverkehr. Und gelegentlich, wenn es zwischen Terminen schnell gehen muss, steigt er sogar auf einen E-Scooter. Dennoch ist das Verkehrsmittel, über das Ulrich in seinen zwölf Jahren als Stadtbaumeister wohl am meisten gesprochen hat: das Rad.</p>((ContentAd))<p>Im Zentrum steht dabei der Mobilitätsbeschluss, für den sich die Stadt Nürnberg im Jahr 2021 entschieden hat. Er wurde im Zuge der erfolgreichen Radentscheid-Initiative mit 26.000 Unterschriften entwickelt und soll für nachhaltigen Fortbewegung sorgen. Dabei spielt Radfahren eine große Rolle. Dennoch hagelt es fünf Jahre später im Digitalen Bürgerdialog an nichts so heftig Kritik wie am Umgang der Stadt mit dem Verkehr auf zwei Räder. Oder wie ein Teilnehmer stellvertretend für viele fragt: „Wann wird Radverkehr endlich gleichbehandelt?“</p><h3>Kritik von Radlern: In Nürnberg „fehlen durchgängig sichere Radwege“</h3><p>Viele seien aufs Rad angewiesen. Trotzdem gebe es kaum durchgängig sichere Radwege, die breit genug sind, dass zwei Radelnde nebeneinander fahren können. Stattdessen „immer wieder Lücken oder gar Abschnitte auf einem Gehweg“. Außerdem werde man an jeder Ampel ausgebremst: „keine Grüne Welle“, sondern „unnötiges Warten, selbst wenn fast kein Verkehr ist“.</p><p></p><p>Solche Generalkritik will der Baureferat nicht hinnehmen. Die Stärkung des Radverkehrs als Ausgangspunkt des Mobilitätsbeschlusses sei in vielen Teilen umgesetzt. Ulrich gibt zwar zu, dass der öffentliche Nahverkehr die höchste Priorität hat, da er „allen Menschen dient“. Doch auch im Radwegenetz hätte man enorme Fortschritte gemacht. Als Gradmesser führt Daniel Ulrich den Fahrradklima-Test des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs (ADFC) an, bei dem Nürnberg aus dem Mittelfeld aufgestiegen ist und nun zu den High-Performern zählt. „Wir sind nicht perfekt, aber wir verändern uns schnell!“</p><p>Aus politischer Sicht sei ohnehin wichtig, alle Menschen in der Stadt mitzunehmen. „Wir dürfen den Bogen in der Verkehrswende nicht überspannen. Wandel braucht Zeit.“ Und manches sei schlicht nicht möglich - wie eine „grüne Welle“ für Radler. „Die scheitert leider an den sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten, auch wenn ich das Probleme sehe“, sagt Ulrich. Doch wenn einer 12, der andere 17 und der Dritte 25 Stundenkilometer fährt, kann an der Ampel nicht für alle grün sein - anders als bei Autos, die alle 50 fahren.</p><h3>Ursprünglich sollte der Radweg um die Nürnberger Altstadt 2026 fertig sein</h3><p>Mehr als grüne Ampeln treibt die Radfahrenden die Maßnahme um, die für den ADFC mal als Leuchtturmprojekt galt - und anfangs sogar bis 2026 klappen sollte. „Warum ist der versprochene Radweg um die Altstadt noch nicht fertig?“, fragen sich viele. Dazu holt der scheidende Baureferent aus: Für besseren Radverkehr benötige man ein sehr dichtes Netz von zentralen Routen, die von außen nach innen gehen und sich alle am Altstadtring treffen. In Abarbeitung dieses Projekts habe sich die Stadt mit den Vertreterinnen und Vertretern der Radler dafür entschieden, „dass wir erstmal diese großen Routen machen, also Radschnellwege und Radschnellverbindungen aus den Außenstadtteilen“, sagt Daniel Ulrich, der am 30. April als Stadtbaumeister aufhört.</p><p></p><p>Ziel sei also gewesen, dafür zu sorgen, dass der Verkehr, zum Beispiel aus den Nachbarstädten, überhaupt beim Altstadtring ankommt. „Da sind wir inzwischen ziemlich weit“, sagt Ulrich mit Blick auf die viele Fahrradstraßen, die ganz durchgängig sind. Zum Beispiel eine komplette Ost-West-Verbindung. „Ich muss aber zugeben, dass der Altstadtring der schwierigste Teil des ganzen Radnetzes wird“, ist der Baureferent ehrlich. Der Altstadtring liegt in weiten Teilen auf einer fertigen U-Bahnstrecke, dazu kommt immenser Autoverkehr und „historische Reste“, die zu berücksichtigen sind. „Es wird eine große planerische Aufgabe“, sagt Daniel Ulrich, „aber dem werden wir uns jetzt dann auch stellen.“</p>

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Nachhaltigkeit

Bauen und Wohnen in Nürnberg

Mobilität in der Region

@leserin: interessant wäre vor allem, warum die beiden abgebildeten Radler ohne Helm unterwegs sind …?

Frage: Wieviele so gekleidete Radfahrerinnen sieht man zur Zeit in der Stadt? 

Ich weiß nicht, was Herr Ulrich als "High-Performer" hier bezeichnen möchte, aber Nürnberg ist im ADFC-Fahrradklima-Test 2024 mit Platz 8 von 15 bei den Großstädten 500k+ ziemlich genau Mittelfeld. 

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/nuernberg/nicht-gleichberechtigt-nurnberg-hinkt-beim-radweg-rund-um-die-altstadt-weit-hinterher-1.15072505

Nürnberg - Altstadtrunde? Durchgängige Radwege? Vor fünf Jahren hat Nürnberg mit dem Mobilitätsbeschluss entschieden, auch mehr für Radfahrer in der Stadt zu tun. Doch noch immer klaffen Lücken - die der Noch-Baureferent erklärt.

„Nicht gleichberechtigt“: Nürnberg hinkt beim Radweg rund um die Altstadt weit hinterher