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Markus Hörath

Der kostenlose Innenstadtbereich im Erlanger Busverkehr steht vor dem Aus. Was vor knapp zwei Jahren noch als aufmerksamkeitsstarkes Modellprojekt gestartet war und der Stadt bundesweit ein modernes, verkehrspolitisch experimentierfreudiges Image bescherte, dürfte zum Jahresende Geschichte sein. Der städtische Umwelt-, Verkehrs- und Planungsausschuss (UVPA) hat am Dienstag, 14. April, einstimmig und ohne jede Diskussion empfohlen, das dreijährige Pilotprojekt nicht in einen Regelbetrieb zu überführen. Die endgültige Entscheidung soll der Stadtrat am 30. April treffen. Vieles spricht dafür, dass es sich nur noch um eine Formalie handelt.((ContentAd))Damit endet voraussichtlich zum 31. Dezember 2026 ein Versuch, der in Erlangen weit über den nüchternen Tarifraum hinaus Bedeutung bekam. Seit 1. Januar 2024 konnten Fahrgäste im Innenstadtbereich kostenlos mit dem Bus fahren. Die Maßnahme war ursprünglich befristet eingeführt worden und sollte in Kombination mit dem Parkraumkonzept Innenstadt dazu beitragen, den Kfz-Verkehr zu reduzieren, die Aufenthaltsqualität zu erhöhen und die Durchlässigkeit der Innenstadt zu verbessern. Die Idee dahinter: Wer in den Parkhäusern parkt oder sich im Zentrum bewegt, soll möglichst unkompliziert auf den ÖPNV umsteigen können.<h3>Deutschlandticket macht kostenlosem Busverkehr in Erlangen einen Strich durch die Rechnung</h3>In der Theorie klang das schlüssig. In der Praxis blieb der Effekt offenbar überschaubar. Die von der Stadt begleitend beauftragte Evaluation ergab, dass nur ein geringer Teil der Fahrgäste den kostenlosen Innenstadtbereich tatsächlich nutzt. Der tatsächliche Nutzungsanteil liegt laut Beschlussvorlage bei gerade einmal sechs Prozent. Schon die erste Befragung hatte gezeigt, dass 81 Prozent der Fahrgäste ohnehin eine Zeitkarte für mindestens einen Monat besitzen und 64 Prozent sogar ein Deutschlandticket haben. Die zweite Befragung vom Juli 2025 bestätigte diese Ergebnisse. Das bedeutet: Ein erheblicher Teil der Menschen, die durch die Innenstadt fahren, profitiert vom Gratisbereich faktisch gar nicht gesondert, weil sie ohnehin bereits ein Ticket besitzen.((Platzhalter))Genau hier liegt das Kernproblem des Projekts. Was bei der Einführung noch nicht vorhersehbar gewesen sei, so die Verwaltung, habe die Maßnahme „stark unterlaufen“: das Deutschlandticket. Wer bundesweit den Nahverkehr ohnehin pauschal nutzen kann, für den verliert eine kostenfreie Innenstadtzone einen Großteil ihres praktischen Mehrwerts.Hinzu kommt die finanzielle Realität. Die Stadt Erlangen gleicht die entgangenen Fahrgeldeinnahmen der beteiligten Verkehrsunternehmen über Zahlungen an die VGN GmbH aus. Diese vertragliche Verpflichtung endet zum 31. Dezember 2026 – sofern keine Fortführung vereinbart wird. Dass eine solche Vereinbarung nun nicht mehr angestrebt wird, hat nicht nur mit der ernüchternden Evaluation zu tun, sondern vor allem mit der Haushaltslage. Der kostenlose Innenstadtbereich ist Teil der Einsparmaßnahmen im Haushaltskonsolidierungskonzept.<h3>Erhebliche symbolische Strahlkraft</h3>Schon im vergangenen Herbst hatte sich abgezeichnet, wie schwierig die Lage ist. Damals war öffentlich geworden, dass die Innenstadtzone, für die Stadt rund 200.000 Euro aufbringen muss, das Budget des Amts für Stadtplanung und Mobilität sprengt. Oberbürgermeister Florian Janik hatte deshalb auf eine teilweise oder vollständige Kostenübernahme durch den VGN gedrängt. Die Stadt argumentierte dabei unter anderem, dass die ebenfalls kostenlose City-Linie 299 Fahrgäste von anderen Linien abziehe und dies bei der Finanzierung berücksichtigt werden müsse – offensichtlich ohne Erfolg.((Module))Denn nun ist die Stoßrichtung klar: Verwaltung und VGN empfehlen gleichermaßen, das Projekt nicht fortzuführen. Die Gründe sind in der Beschlussvorlage knapp, aber eindeutig benannt: geringe Nutzungszahlen, ein Deutschlandticket, das den Innenstadtbereich konterkariert, und Kosten, die unter den gegebenen Rahmenbedingungen in keinem angemessenen Verhältnis mehr zum Nutzen stehen. Selbst auf eine Fortführung der aufwendigen Evaluation wurde im Einvernehmen mit dem VGN verzichtet, weil sich bereits nach der zweiten Befragung abzeichnete, dass keine wesentlich neuen Erkenntnisse mehr zu erwarten seien.((Platzhalter))Bemerkenswert ist dabei, dass die Maßnahme trotz ihres eher überschaubaren realen Effekts eine erhebliche symbolische Strahlkraft entwickelt hatte. Wie die Verwaltung festhält, gab es zahlreiche Anfragen aus der Bevölkerung und sogar bundesweite Presseanfragen. Der kostenlose Innenstadtbereich besaß also Aufmerksamkeit weit über Erlangen hinaus.

Bus Gratis Erlangen Klaus-Dieter Schreiter

tom7755,
den von Ihnen genannten Bedarf würden auch die Linien 289, 290 und 293 decken.

Fahrgastzählung geht auch automatisiert über Sensoren, die an jeder Haltestelle zählen, wieviele Leute aus- und einsteigen. Allerdings weiß ich nicht, ob die ESTW sowas in ihren Bussen haben.

Röttenbach könnte doch den ÖPNV in Erlangen querfinanzieren. Ist doch in deren Interesse, dass Erlangen für SH eine gute Infrastruktur anbietet.

@ Gert: Nicht der Bildungsbereich hat Erlangen arm gemacht. In Erlangen hat man schon gerne viel Geld in Kultur und andere Prestigeobjekte investiert und ein wenig arrogant auf andere Gemeinden herabgeblickt, die sparsamer wirtschaften mussten. Und zu diesen politischen Prestigepojekten gehörte auch die Buslinie 299. Die Studenten hatten alle schon die Semesterkarte und damit einen gültigen Fahrschein. Aber "kostenlos" klingt halt sehr schön in Sonntagsreden eines Bürgermeisters. Das der Kämmerer das Defizit ausgleichen muss: Egal! Man ist in Erlangen immer davon ausgegangen ist, dass Uni und Siemens als Finanzquellen unerschöpflich sind. Das der überhöhte Hebesatz zur Gewerbesteuer irgendwann Folgen haben könnte und das Teile von Siemens der Stadt den Rücken kehren würden, war für den SPD Bürgermeister natürlich nicht absehbar. Falls er wirklich durch den Schritt der Healthinees überrascht wurde, dann war er wohl überfordert und sein Umfeld war wohl blind und taub.

@Korrekturleser: Die Linie 299 ist genau 8 Monate im Jahr dann ausgelastet, wenn Studierende der Fakultäten Med und Phil die City-Linie aus Ri. Bahnhof zur Vorlesung hin und von der Vorlesung zurück wieder zum Bahnhof nehmen. Das ist natürlich nicht *alle* 7-8 Minuten den *ganzen Tag* über der Fall. Richtig, eine ordentliche Fahrgastzählung wäre hier das richtige Mittel. Dafür haben wahrscheinlich weder Stadt noch ESTW das Geld. Was mir unbegreiflich ist: Seit ich denken kann, gibt es in den Schulferien einen angepassten (ausgedünnten) Busfahrplan; die Vorlesungszeiten der FAU sind weit im Voraus bekannt. Warum können die ESTW in der vorlesungsfreien Zeit nicht einfach den Takt ausdünnen? Dann würde der Eindruck der "leeren City-Linie" abgemildert. Wenn ich mir die schlechte Webseite, fehlende Pressemitteilungen der ESTW anschaue, weht dort wohl noch der Wind der 1980er. Die Mühlen in ER mahlen immer noch langsamer als anderswo.

Das Konzept hat schon in den 80ern mit einer "Krankenhaus-Linie" nicht funktioniert und wurde damals zügig wieder eingestellt.

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Großes Manko: Das sagen Erlanger über die kostenlosen Busse in der Innenstadt

Nina Kammleiter

Kostenlose Busse in der Erlanger Innenstadt: Wie geht es mit CityLinie trotz Haushaltsloch weiter?

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Erlangen - Das Aus des kostenlosen Busverkehrs in Erlangen hängt nur noch an einer Formalie. Eigentlich war das Projekt mit viel Aufmerksamkeit gestartet, doch die Euphorie ist von der Realität eingeholt worden. Es gibt ein Datum, wann Schluss sein soll.

Vorzeigeprojekt vor dem Aus: Deshalb stellt Erlangen den kostenlosen Busverkehr ein