Arno Stoffels

Im Sommer 2022 kam es zu einer Revolution im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV). Von Juni bis August gab es eine bundesweit gültige Monatskarte für Bus und Bahn zum Preis von neun Euro pro Monat. Damit sollten die Bürgerinnen und Bürger im Land entlastet werden, nachdem die Energiepreise durch den russischen Angriff auf die Ukraine explodiert waren.((ContentAd))Angesichts der neuerlichen Energiekrise durch den Iran-Krieg gibt es seit Wochen Forderungen, das 9-Euro-Ticket wiederzubeleben, vor allem von der Opposition im Bundestag. Dem hat das Bundesverkehrsministerium nun jedoch eine eindeutige Absage erteilt. Eine Neuauflage werde es nicht geben, lautete die Antwort auf eine schriftliche Anfrage der Linken.<h3>Forderung nach verbilligtem Deutschlandticket</h3>Ebenfalls weiterhin nicht geplant ist offenbar ein zumindest zeitlich befristeter Rabatt für das Deutschlandticket, das im Herbst 2022 für 49 Euro monatlich eingeführt wurde und inzwischen 63 Euro kostet. Unter anderem hatte der aus Nürnberg stammende Chef der einflussreichen Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft, Martin Burkert, eine Preissenkung von 30 Prozent gefordert.Doch auch zum regulären Preis wird das Abo-Angebot gut genutzt und hat zudem positive Auswirkungen auf Umwelt und öffentliche Mobilität, wie jetzt eine Erhebung im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums zeigt. Der dritte Zwischenbericht zur Evaluation des Deutschlandtickets dokumentiert eine breite Nutzung des Tickets mit rund 14,5 Millionen Abonnenten.Rund ein Fünftel der Bevölkerung ab 16 Jahre ist im Besitz des Deutschlandtickets. Besonders in Metropolen ist die Nachfrage hoch, aber auch in ländlichen Gebieten spielt das Ticket gemäß der Studie inzwischen eine nicht zu unterschätzende Rolle.((Platzhalter))Dabei gibt es im Vergleich zwischen den Bundesländern große Unterschiede, ebenso wie zwischen den Verkehrsverbünden. So lag die Deutschlandticket-Besitzquote 2025 in den Stadtstaaten Hamburg und Berlin bei 45 beziehungsweise 40 Prozent.((Module))In Bayern waren es hingegen nur 19 Prozent. Am niedrigsten war die Quote in Niedersachsen und Thüringen mit je 13 Prozent. Ein wesentlicher Faktor dabei sei auch die Angebotsqualität des ÖPNV, heißt es dazu in der Studie. Diese ist generell in Metropolen und Großstädten besser als in ländlichen Räumen von Flächenstaaten.Das zeigt sich an der Marktdurchdringungsquote, also dem prozentualen Anteil der verkauften Deutschlandtickets an der Bevölkerung. Auf der Ebene der Verkehrsverbünde weist der Hamburger Verkehrsverbund mit 32 Prozent die höchste Marktdurchdringung auf. Beim Münchner MVV sind es 23 Prozent.<h3>Große Unterschiede bei der Nutzung des Deutschlandtickets</h3>Innerhalb des Verkehrsverbunds Großraum Nürnberg liegt die Marktdurchdringungsquote laut der Studie hingegen bei insgesamt zwölf Prozent. Doch auf der Ebene der Großstädte, Städte und Landkreise gibt es noch einmal signifikante Unterschiede.Am höchsten liegt die Marktdurchdringungsquote in Hamburg (48 Prozent), gefolgt von Düsseldorf (43 Prozent) und Stuttgart (37 Prozent). München kommt auf eine Quote von 35 Prozent, in Nürnberg sind es 30 Prozent. In Fürth und Erlangen liegt die Quote bei 22 beziehungsweise 18 Prozent. In den zugehörigen Landkreisen sind es elf beziehungsweise 13 Prozent, im Landkreis Nürnberger Land zwölf Prozent. Im Landkreis Neumarkt liegt die Marktdurchdringungsquote lediglich bei sechs Prozent. Laut der Studie werden durch das D-Ticket pro Jahr bis zu 2,5 Millionen Tonnen Kohlenstoffdioxid eingespart. „Dies entspricht einer Reduktion der Emissionen des privaten Pkw-Verkehrs um etwa drei Prozent“, heißt es im Bericht.((Platzhalter))Dabei zeigte sich vor allem, „dass der Zuwachs der beförderten Personen im ÖPNV im Jahr 2025 im Vergleich zum ersten Quartal 2023 zu einem großen Teil vom Pkw stammt.“ Etwa 900 Millionen Wege pro Jahr „verlagern sich vom Pkw auf den ÖPNV.“((ContentAd))Die Gutachter sehen ein zusätzliches Potenzial von bis zu 5,8 Millionen weiteren Deutschlandticket-Abos. Erschlossen werden könnte dieser Bestand etwa durch die gezielte Bewerbung von Kundengruppen, die das Ticket bereits genutzt, dann aber wieder auf das Abo verzichtet haben.

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Deutsche Bahn AG

VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

Martin Burkert, EVG-Vorsitzender und stellvertrete

Preisschock beim Sprit: Nürnberger Chef der Bahngewerkschaft fordert verbilligte Zugtickets

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VGN abschaffen? Debatte um Verkehrsverbünde beschäftigt Region und Freistaat

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Nürnberg - Angesichts hoher Spritpreise werden die Forderungen lauter, das Deutschlandticket zumindest vorübergehend zu verbilligen. Gleichzeitig zeigt eine Studie große Unterschiede bei der Nutzung, auch innerhalb des Verkehrsverbunds Nürnberg und der Region.

Deutschlandticket: Studie zeigt die Situation beim Verkehrsverbund Nürnberg und in Bayern